美國零售聯(lián)合會上周三表示，由于零售商對經(jīng)濟(jì)狀況仍持謹(jǐn)慎態(tài)度，預(yù)計(jì)1月美國主要集裝箱港口的進(jìn)港貨運(yùn)量將降至近三年來的最低水平。

  近三年來看到的最低數(shù)字

  “隨著美國經(jīng)濟(jì)放緩以及消費(fèi)者對通貨膨脹率居高不下感到擔(dān)憂，零售商進(jìn)口的商品減少了，”NRF供應(yīng)鏈和海關(guān)政策副總裁Jonathan Gold在發(fā)布NRF全球港口追蹤報(bào)告時(shí)表示?！皞鹘y(tǒng)上，2月是淡季，但這是我們近三年來看到的最低數(shù)字。零售商在觀望經(jīng)濟(jì)如何應(yīng)對控制通脹的努力時(shí)保持謹(jǐn)慎?！?

  Global Port Tracker 覆蓋的美國港口在12月處理了173萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是可獲得最終數(shù)據(jù)的最近一個(gè)月。這比11月下降了2.6%，比2021年12月下降了17.1%。

  12月的吞吐量使2022年的年度總量達(dá)到2550萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2021年創(chuàng)下的2580萬標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史記錄下降了1.2%，但仍遠(yuǎn)高于疫情前的水平。去年上半年的多個(gè)月度記錄幫助抵消了下半年的大幅下降。

  “在某些方面，2023年讓人想起2020年，當(dāng)時(shí)世界經(jīng)濟(jì)因疫情爆發(fā)而停擺，沒有人知道未來將如何變化，”哈克特聯(lián)合公司(Hackett Associates)創(chuàng)始人本·哈克特(Ben Hackett)說。“貨運(yùn)量下降，經(jīng)濟(jì)處于就業(yè)和工資上升的矛盾之中，這預(yù)示著高通脹和費(fèi)率上升成為經(jīng)濟(jì)衰退的威脅，不確定程度非常相似?！?

  去年的繁忙開局將轉(zhuǎn)化為今年上半年的月度大幅下滑

  該報(bào)告預(yù)計(jì)1月份的吞吐量為178萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降17.6%。2月份預(yù)計(jì)為157萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比去年同月下降25.6%，是自2020年5月153萬標(biāo)準(zhǔn)箱以來最低的一個(gè)月，當(dāng)時(shí)亞洲的許多工廠和大多數(shù)美國商店都因疫情而關(guān)閉。NRF指出，自疫情開始以來，只有2020年2月和2020年3月的有所下降。預(yù)計(jì)3月為176萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比下降24.8%，4月為187萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降17.3%，5月為192萬標(biāo)準(zhǔn)箱，下降19.9%，6月預(yù)計(jì)為200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，這是自10月以來首次預(yù)計(jì)進(jìn)口量如此之高，但比去年6月下降11.3%。

  這些數(shù)字將使2023年上半年達(dá)到1090萬標(biāo)準(zhǔn)箱，比2022年上半年下降19.4%。這意味著如果入境貨運(yùn)量有可能接近過去兩年的水平，下半年將有很多追趕的工作要做。

  2023年全球供應(yīng)鏈繼續(xù)迎接挑戰(zhàn)

  Descartes Systems Group也對1月份美國集裝箱進(jìn)口量數(shù)據(jù)做了分析，與NRF的數(shù)據(jù)略有差別，但總體形勢是一致的。

  根據(jù)其數(shù)據(jù)，1月份美國集裝箱進(jìn)口量低于疫情前水平，但中國進(jìn)口的反彈和連續(xù)月度增長表明經(jīng)濟(jì)活動強(qiáng)于預(yù)期。上個(gè)月集裝箱進(jìn)口總量剛剛超過200萬標(biāo)準(zhǔn)箱，與2022年1月相比下降了16.1%。但是，連續(xù)幾個(gè)月來看，1月的集裝箱進(jìn)口量比12月增長了7.2%，與2019年1月的水平更加接近。但上個(gè)月的進(jìn)口實(shí)際上比2019年1月低0.3%，是自2020年7月以來第一個(gè)低于2019年疫情前水平的月份。

  上個(gè)月來自中國的進(jìn)口也扭轉(zhuǎn)了下降趨勢，反彈更為強(qiáng)勁，比2022年12月增長了11%。

  Descartes認(rèn)為，這些關(guān)鍵指標(biāo)表明經(jīng)濟(jì)活動強(qiáng)于預(yù)期，但挑戰(zhàn)依然存在?！斑@可能會影響未來的集裝箱進(jìn)口量，但與COVID、俄羅斯/烏克蘭沖突和西海岸勞工狀況相結(jié)合，可能成為2023年全球供應(yīng)鏈面臨挑戰(zhàn)的潛在干擾?！?

  1月份港口延誤繼續(xù)改善，其中東海岸港口漲幅最大。最值得注意的是，與2022年12月相比，西雅圖港增加了3.6天，達(dá)到9.0天。

  Descartes的報(bào)告還顯示，西海岸港口在奪回過去一年輸給東海岸和墨西哥灣沿岸港口的市場份額方面取得了一些進(jìn)展。與2022年12月相比，東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口下降了0.3%，市場份額為45.2%，而西海岸港口1月份的進(jìn)口量增至38.6%，與2022年12月相比上升了0.5%?！皩?023年1月的進(jìn)口量與前五年的增長進(jìn)行比較，7.2%的增幅可以說是明顯的，中國進(jìn)口反彈，增長更為強(qiáng)勁，”Descartes工業(yè)與服務(wù)執(zhí)行副總裁克里斯瓊斯說?！?月份美國集裝箱進(jìn)口數(shù)據(jù)顯示出一定的穩(wěn)定性，但一些問題仍然指向2023年全球供應(yīng)鏈的挑戰(zhàn)性表現(xiàn)。”